这里曾经是达拉斯到堪萨斯城的公路和芝加哥到洛杉矶的贸易路线的十字路口, 两条州际公路, I-44和I-235, 现在相交. I-44走廊上横贯大陆的交通日益增加，南北铁路交通繁忙，因此需要对立交进行关键且具有挑战性的更新. 班, 哈斯克尔公司, 是因其团队对交换的大局观而被选中的, 对施工交通控制的深刻关注, 强大的桥梁设计人员和创新的解决方案，以尽量减少对旅行公众的干扰.
该项目分为五个建筑合同，估计总费用为2.2亿美元, 这是当时俄克拉荷马州交通部(ODOT)历史上最大的项目成本. 该项目的两个阶段是该州历史上重要的第一次. 其中之一是ODOT高速公路系统的第一个四层高速公路立交. 另一个是架设两个铁路桁架, 每个长275码，高45英尺，重200万磅, 为BNSF铁路提供一条主干线. 班精心制作了项目文件，指导承包商使用加速桥梁施工(ABC)技术, 在最终位置以北1/4英里处进行桁架构件组装，并使用自行式模块化运输(spmt)将桁架移动到适当位置.
贝纳姆的创新规划使得大桥能够在高速公路全面关闭的两天半的周末进行. 高速公路停车是为了让列车畅通无阻, 然而，工作几乎比计划提前了整整一天结束, 在周一早高峰时间之前. 进一步, 高达30英尺的挡土墙采用“切线桩”配置，使用相邻的钻孔井来设计，以保留现有的堤防. 这种创新的施工技术允许项目在不搬迁毗邻企业或干扰铁路路堤的情况下进行. 最终, 由ODOT和班精心策划，由承包商熟练执行, 该项目比原计划提前了近一年完成.
